لا! بنوك الطاقة بالقصور الذاتي هي أدوات قياس قديمة أصبحت قديمة وعفا عليها الزمن.

لا يقيسون عزم الدوران والقوة ، لكنهم يقومون بإجراء حساب رياضي ويقدمون قيمة غير دقيقة تختلف من اختبار إلى آخر. لا تقوم Bapro بتصنيع بنوك الطاقة بالقصور الذاتي ولكن مقاعد الفرامل ، المصممة بأدق التفاصيل للاستفادة من جميع المزايا التي يوفرها هذا النوع من التكنولوجيا.

في ديناميات الفرامل ، يتم قياس الطاقة بواسطة خلية الحمل من أجل الحصول على بيانات عالية الدقة وقابلة للتكرار. يتم قياس القوة من خلال التسارع المتحكم فيه الذي يعيد إنتاج السلوك الفعلي للسيارة على الطريق ويتكيف مع أدائها. وبهذه الطريقة ، يكون تشغيل المحرك مطابقا لسلوكه على الطريق وتكون بيانات الطاقة للعمود المرفقي التي يوفرها المقعد دقيقة وموثوقة. بالإضافة إلى ذلك ، فإن وجود فرملة التيار الدوامي ونظام التحكم الإلكتروني المتطور يسمح بإجراء العديد من الاختبارات المفيدة الأخرى للتشخيص والضبط ورياضة السيارات ، مثل محاكاة الطريق واختبارات السرعة الثابتة ورسم الخرائط ، لإعطاء مثال.

لا! الديناترة التي تحولت إلى فرملة هي ، لجميع المقاصد والأغراض ، ديناميكية بالقصور الذاتي تضاف إليها فرامل ونظام تحكم إلكتروني. يعتمد هذا النوع من المقاعد على مفهوم المقاعد بالقصور الذاتي ، والتي ، بطبيعتها ، لها سلسلة من الحدود التي تمنعها من التحول بشكل فعال إلى مقاعد فرامل.

هذا صحيح في جميع المقاعد المتوفرة في السوق مع كلا الإصدارين (بالقصور الذاتي والفرامل). من ناحية أخرى ، فإن ديناميات Bapro هي حصريا من نوع فرامل التيار الدوامي. من بين حدود المقاعد بالقصور الذاتي التي يتم تحويلها إلى مقاعد من نوع الكبح ، على سبيل المثال ، الوزن الكبير للبكرات ، والتي تكون إلزامية على مقاعد القصور الذاتي على وجه التحديد لإنشاء الكتلة بالقصور الذاتي المراد تسريعها. من ناحية أخرى ، في ديناميكال الفرامل ، يجب تقليل وزن البكرات إلى الحد الأدنى لتحقيق أقصى قدر من الدقة والتكرار. لهذا السبب ، فإن بكرات Bapro مجوفة وتم تفتيحها: الكتلة بالقصور الذاتي ضئيلة وتستجيب القوة المقاسة تماما للقيمة الناتجة عن المحرك. حد آخر مهم هو قبضة البكرات ، لأنه على المقاعد بالقصور الذاتي يكون التسارع سريعا جدا أثناء اختبارات الطاقة ، ولا يلزم الكثير من القبضة (هذا هو السبب في أن البكرات غالبا ما تكون ناعمة أو ، على الأكثر ، مخرشة عن طريق الإزعاج). ومع ذلك ، إذا تم تحويلها إلى مقاعد من نوع الكبح ، فإن هذه القبضة ضرورية ، لأنه بخلاف ذلك تنزلق الإطارات على البكرات وتزييف الاختبار بشكل كبير ، بالإضافة إلى خلق خطر انفجار الإطارات. المشكلة هي أنه أثناء التحول لا يمكن استبدال البكرات. هذا هو السبب في أن بكرات مقاعد البدلاء من Bapro – المصممة في الأصل كمقاعد فرامل – مخرشة (مع إزالة الرقائق) ، لتوفير قبضة عالية وسطح سليم حتى بعد آلاف الاختبارات ، مما ينتج عنه بيانات موثوقة ونتائج قابلة للتكرار.

من ناحية أخرى ، فإن ديناميات Bapro هي حصريا من نوع فرامل التيار الدوامي. من بين حدود المقاعد بالقصور الذاتي التي يتم تحويلها إلى مقاعد من نوع الكبح ، على سبيل المثال ، الوزن الكبير للبكرات ، والتي تكون إلزامية على مقاعد القصور الذاتي على وجه التحديد لإنشاء الكتلة بالقصور الذاتي المراد تسريعها. من ناحية أخرى ، في ديناميكال الفرامل ، يجب تقليل وزن البكرات إلى الحد الأدنى لتحقيق أقصى قدر من الدقة والتكرار. لهذا السبب ، فإن بكرات Bapro مجوفة وتم تفتيحها: الكتلة بالقصور الذاتي ضئيلة وتستجيب القوة المقاسة تماما للقيمة الناتجة عن المحرك. حد آخر مهم هو قبضة البكرات ، لأنه على المقاعد بالقصور الذاتي يكون التسارع سريعا جدا أثناء اختبارات الطاقة ، ولا يلزم الكثير من القبضة (هذا هو السبب في أن البكرات غالبا ما تكون ناعمة أو ، على الأكثر ، مخرشة عن طريق الإزعاج). ومع ذلك ، إذا تم تحويلها إلى مقاعد من نوع الكبح ، فإن هذه القبضة ضرورية ، لأنه بخلاف ذلك تنزلق الإطارات على البكرات وتزييف الاختبار بشكل كبير ، بالإضافة إلى خلق خطر انفجار الإطارات. المشكلة هي أنه أثناء التحول لا يمكن استبدال البكرات. هذا هو السبب في أن بكرات مقاعد البدلاء من Bapro – المصممة في الأصل كمقاعد فرامل – مخرشة (مع إزالة الرقائق) ، لتوفير قبضة عالية وسطح سليم حتى بعد آلاف الاختبارات ، مما ينتج عنه بيانات موثوقة ونتائج قابلة للتكرار.

لا يوجد مقعد أسطواني قادر على قياس قوة العجلة فعليا ، لأنه من المستحيل جسديا باستخدام هذا النوع من الأدوات.

 
الدينوكس غير القادرة على قياس قوة العمود المرفقي والتي توفر الطاقة للعجلة ، في الواقع ما تشير إليه هو بيانات غير دقيقة للغاية. يتم الحصول عليها من خلال العوائد المقدرة التي لا تأخذ في الاعتبار تباين ظروف الاختبار. فقط فكر في أنه من أجل تغيير قوة العجلة بشكل كبير ، يكفي أن يكون هناك اختلاف في شد أحزمة تثبيت السيارة ، في ضغط الإطارات أو حتى في درجة الحرارة بين اختبار وآخر.  

الطاقة الوحيدة التي يمكن استخدامها كمرجع للحصول على بيانات دقيقة للمقارنة بها هي قوة العمود المرفقي. 

منحها عملاء Bapro المرموقون تقديرا مهما للدقة الإجمالية في قياس قوة العمود المرفقي ، وذلك بفضل المقارنة مع مقاعد اختبار المحرك الأخرى

تشير المعلومات الفنية لكل منتج إلى الحد الأقصى للطاقة المعلنة. يجب تحديد أن هذه هي قيم الطاقة التي يمكن للمقعد فرملتها بالفعل في الاختبارات الثابتة ، مثل اختبار السرعة الثابتة أو رسم الخرائط. الأداء أثناء الاختبارات الديناميكية لقياس منحنيات الطاقة وعزم الدوران أعلى في الواقع ، كما يتضح أيضا من الاختبارات التي أجراها عملاؤنا والمنشورة على الموقع. الحد الأول للداينو ليس أداء الفرامل ، ولكن القبضة التي توفرها البكرات. في الواقع ، قبل الوصول إلى حد عزم دوران الكبح ، تنشأ مشكلة الانزلاق ، وهو أمر لا يحدث على مقاعد Bapro بفضل خصائص بكراتنا. عندما يعلن داينو عن قيم قوة لآلاف الأحصنة لكل محور ، فإنه في الواقع يعلن عن القوى الديناميكية (في مرحلة التسارع) ، وهو ما يعادل الاعتراف غير المباشر بأنها تقيس القوة بشكل أساسي بالقصور الذاتي بدلا من الكبح ، مع كل الحدود التي ينطوي عليها ذلك (الموضحة في النقطتين 1 و 2 أعلاه).

تم تصميم Bapro dyno بمفهوم معياري ، لذلك من الممكن شراء داينو ثنائي الدفع (4×2 BPA-2R) والتبديل لاحقا إلى الدفع الرباعي (4×4 BPA-4R) ، ببساطة عن طريق إضافة داينو ثان ونظام السفر الذي يسمح بتعديل الطول وفقا لقاعدة عجلات السيارة. 

يتيح لك ذلك البدء باستثمار أصغر وبعد ذلك ، دون “إهدار” أي شيء ، يمكنك شراء المكونات الضرورية لإكمال 4×4 دينو لاختبار جميع أنواع السيارات. يمتد المفهوم المعياري أيضا إلى نوع التثبيت ، أي يمكن تركيب المقعد على الأرض أو وضعه في حفرة ، حسب الرغبة ، دون الحاجة إلى ملحقات إضافية.

إذا قمنا بنقل مفهومنا عن ديناميات السيارة إلى قطاع الدراجات النارية ، فإننا نرى أنه من أجل قياس وفرملة قوى معينة ، هناك حاجة إلى أكبر سطح تلامس ممكن. بهذه الطريقة ، فإن مساحة السطح التي توفرها الأسطوانة الواحدة غير كافية ، خاصة عندما نعمل مع دراجات نارية قوية جدا أو عزم دوران مرتفع جدا (على سبيل المثال ، Harley و Ducati والأسطوانات المزدوجة بشكل عام).  

يتكون مقياس ديناميكي Bapro في كل من إصدار أحادي الأسطوانة (BPM-1R) وإصدار مزدوج الأسطوانة (BPM-2R). في هذه الحالة أيضا ، تسمح لك نمطية المشروع بشراء الإصدار الأول (مناسب جدا لأولئك الذين يعملون بشكل أساسي مع الدراجات البخارية أو الدراجات النارية متوسطة إلى منخفضة) ثم إضافة الأسطوانة الثانية عند توسيع العملاء لتشمل دراجات نارية عالية الأداء أو منافسة.  

بفضل البكرات المخففة ، يوفر الإصدار ذو الأسطوانة المزدوجة جميع مزايا القبضة العالية للغاية (من المستحيل تحقيقها على أي داينو آخر!) ، والتي لا تلغي حدود الطاقة القصوى فحسب ، بل تسمح أيضا باختبار الطاقة المنخفضة بأقصى قدر من الدقة (كما في حالة الدراجات البخارية الكهربائية الصغيرة).

البرنامج بسيط للغاية وبديهي ، لذلك لا تحتاج إلى أخذ دورة تدريبية. ومع ذلك ، فإن تركيب الأداة يتضمن دورة كاملة يدرسها الفنيون لدينا. اكتمل إصدار البرنامج المقدم في التكوين القياسي للداينو ويسمح بإجراء جميع الاختبارات الممكنة باستخدام داينو ، بخطوات بسيطة وسريعة.

يمكن استخدام جميع وظائف المقعد باستخدام جهاز التحكم عن بعد المرفق ، لذلك هناك حاجة إلى مشغل واحد فقط. بفضل الدليل المرفق مع المقعد ومساعدة الفنيين والمهندسين لدينا ، من الممكن تعلم كيفية استخدام الأداة بسرعة كبيرة وتحقيق أقصى استفادة منها حتى بدون تدريب.

توفر BAPRO مع جميع أجهزة قياس الدينامومتر نسخة تعمل بكامل طاقتها من برنامج مقياس ديناميكي الهيكل – بدون إضافات أو تكاليف إضافية!

تم دمج نظام التحكم الإلكتروني للمقعد في الجهاز ، لذلك لا حاجة إلى كمبيوتر خاص ولا يلزم تثبيت بطاقات الأجهزة على جهاز الكمبيوتر.

يتم تثبيت برنامج Bapro في بضع دقائق على جهاز كمبيوتر تجاري.

يقال أحيانا أن مقاييس الدينامومتر أحادية الأسطوانة قادرة على محاكاة الطرق بشكل أفضل من مقاييس الدينامومتر ذات الأسطوانة المزدوجة. لسوء الحظ ، لتحقيق ذلك ، يلزم وجود أسطوانة قطرها 800 ملم ؛ خلاف ذلك ، لا يوجد سطح مستو كبير بما يكفي لتوفير الجر اللازم لالتقاط القوة الكاملة للسيارة في الأعلى.
هذا هو السبب في أن جميع مقاييس ديناميكية الأغلفة الواحدة تحتوي على بكرات كبيرة ، ولكن لا تكفي أبدا!
لكي نكون أكثر دقة ، فإن سطح التلامس بين الإطار والأسطوانة أقل من ذلك المنتج على الطريق ، وهو حوالي ثلث المساحة المتوفرة على مقاييس ديناميكية مزدوجة الأسطوانة.
ويرجع ذلك إلى وجود منطقة تلامس واحدة في الجزء العلوي من الأسطوانة (حيث من السهل افتراض ذلك ، لأنها ليست مسطحة مثل الطريق ، يتم تقليل سطح التلامس).
مساحة سطح أقل = جر أقل = طاقة قصوى أقل قابلية للقياس على داينو.
في الختام ، من المرجح أن تتسبب السيارة في دوران الإطارات بدلا من نقل كل طاقتها إلى البكرات لقياسها بدقة.
تعمل مقاييس الدينامومتر ذات الأسطوانة المزدوجة على حل هذه المشكلة ببساطة عن طريق مضاعفة عدد البكرات الملامسة للإطارات.

بالإضافة إلى ذلك ، تنتج الأسطوانة الكبيرة قصور ذاتي عال وهذا يضر بالدقة (بكرات أكبر = قصور ذاتي أكبر بنفس وزن الأسطوانة = قياسات غير صحيحة وغير قابلة للتكرار ؛ انظر أول “أسئلة وأجوبة” حول الدينامين بالقصور الذاتي).
لا تمثل مقاييس الدينامومتر ذات الأسطوانة المزدوجة هذه المشكلة لأن بكراتها منخفضة القصور الذاتي.

جانب آخر هو أن جميع مقاييس الدينامومترية أحادية الأسطوانة تتطلب بناء حفرة عميقة ، نظرا لأن البكرات كبيرة جدا وبالتالي فإن الإطار مرتفع جدا (على سبيل المثال 800 مم عمق). تحتاج مقاييس الدينامومتر الديناميكية ثنائية الأسطوانة من Bapro فقط إلى حفرة بعمق 450 مم.

أخيرا ، إذا كنت تبحث عن “حوادث داينو” على YouTube ، فسترى العديد من مقاطع الفيديو لحوادث السيارات على مقاييس ديناميكية أحادية الأسطوانة. في هذه الحالة ، تكون السيارة في وضع غير مستقر أعلى الأسطوانة ، وإذا انكسرت الأحزمة أو حتى فكها ببساطة ، يمكن للسيارة أن تنزلق من الدينو.
إن احتمالية حدوث شيء من هذا القبيل على داينو ثنائي الأسطوانة أقل بكثير ، حيث أن السيارة في وضع مستقر بين البكرتين وليس لديها طريقة للسقوط أو الانزلاق من على مقاعد البدلاء.