Не! Инерционните захранващи банки са остарели измервателни уреди, които са остарели и остарели.

Те не измерват въртящия момент и мощността, а извършват математическо изчисление и предоставят неточна стойност, която варира от тест до тест. Bapro не произвежда инерционни захранващи банки, а спирачни пейки, проектирани до най-малкия детайл, за да се възползват от всички предимства, предлагани от този тип технологии.

При спирачния диноис мощността се измерва от динамометричната клетка, за да се получат много точни и повтарящи се данни. Мощността се измерва с контролирано ускорение, което възпроизвежда действителното поведение на автомобила на пътя и се адаптира към неговите характеристики. По този начин работата на двигателя е идентична с поведението му на пътя, а данните за мощността на коляновия вал, предоставени от пейката, са точни и надеждни. В допълнение, наличието на спиране с вихров ток и най-съвременна електронна система за управление позволява да се извършват много други полезни тестове за диагностика, настройка и моторни спортове, като пътни симулации, тестове за постоянна скорост и картографиране, за да дадем пример.

Не! Динамометричната стенда, трансформирана в спирачка, е инерционен динамометр, към който се добавят спирачка и електронна система за управление. Този тип пейка се основава на концепцията за инерционни пейки, които по своята същност имат поредица от ограничения, които им пречат да бъдат ефективно трансформирани в спирачни пейки.

Това важи за всички пейки, които се предлагат на пазара и с двете версии (инерционна и спирачна). Динамините Bapro, от друга страна, са изключително от типа вихрови токове. Сред границите на инерционните пейки, които се трансформират в пейки от спирачен тип, е например голямото тегло на ролките, което на инерционните пейки е задължително именно за създаване на инерционната маса, която трябва да се ускори. От друга страна, при спирачния диноис теглото на ролките трябва да бъде намалено до минимум, за да се постигне максимална точност и повторяемост. Поради тази причина ролките Bapro са кухи и са олекотелени: инерционната маса е минимална, а измерената мощност реагира перфектно на стойността, генерирана от двигателя. Друго значително ограничение е сцеплението на ролките, тъй като на инерционните пейки ускорението е много бързо по време на силовите тестове и не се изисква много сцепление (ето защо ролките често са гладки или най-много назъбени от разстройство). Ако обаче се трансформират в спирачни пейки, това сцепление е необходимо, тъй като в противен случай гумите се плъзгат по ролките и значително фалшифицират теста, освен че създават риск от експлозия на гумите. Проблемът е, че по време на трансформацията не е възможно да се сменят ролките. Ето защо настолните ролки на Bapro – първоначално проектирани като спирачни маси – са назъбени (с отстраняване на стружки), за да предложат високо сцепление и непокътната повърхност дори след хиляди тестове, което води до надеждни данни и повтарящи се резултати.

Динамините Bapro, от друга страна, са изключително от типа вихрови токове. Сред границите на инерционните пейки, които се трансформират в пейки от спирачен тип, е например голямото тегло на ролките, което на инерционните пейки е задължително именно за създаване на инерционната маса, която трябва да се ускори. От друга страна, при спирачния диноис теглото на ролките трябва да бъде намалено до минимум, за да се постигне максимална точност и повторяемост. Поради тази причина ролките Bapro са кухи и са олекотелени: инерционната маса е минимална, а измерената мощност реагира перфектно на стойността, генерирана от двигателя. Друго значително ограничение е сцеплението на ролките, тъй като на инерционните пейки ускорението е много бързо по време на силовите тестове и не се изисква много сцепление (ето защо ролките често са гладки или най-много назъбени от разстройство). Ако обаче се трансформират в спирачни пейки, това сцепление е необходимо, тъй като в противен случай гумите се плъзгат по ролките и значително фалшифицират теста, освен че създават риск от експлозия на гумите. Проблемът е, че по време на трансформацията не е възможно да се сменят ролките. Ето защо настолните ролки на Bapro – първоначално проектирани като спирачни маси – са назъбени (с отстраняване на стружки), за да предложат високо сцепление и непокътната повърхност дори след хиляди тестове, което води до надеждни данни и повтарящи се резултати.

Нито една ролкова пейка не е в състояние действително да измери мощността на колелото, тъй като е физически невъзможно с този тип инструменти.

 
Диноксите, които не са в състояние да измерят мощността на коляновия вал и които осигуряват мощността на колелото, в действителност това, което те посочват, са много неточни данни. получени чрез прогнозни добиви, които не отчитат променливостта на условията на изпитване. Само помислете, че за да се промени значително мощността на колелото, е достатъчно да има разлика в затягането на анкерните ремъци на автомобила, в налягането на гумите или дори в температурата между един тест и друг.  

Единствената мощност, която може да се използва като справка за получаване на точни данни за сравнение, е мощността на коляновия вал. 

Престижните клиенти на Bapro са му присъдили важни признания за общата точност при измерване на мощността на коляновия вал, благодарение на сравнението с други тестови стендове на двигателите

Техническата информация на всеки продукт показва максималната декларирана мощност. Трябва да се уточни, че това са стойности на мощността, които масата действително може да спре при стационарни тестове, като тестване на постоянна скорост или картографиране. Производителността по време на динамичните тестове за измерване на кривите на мощността и въртящия момент всъщност е по-висока, както показват и тестовете, проведени от нашите клиенти и публикувани на уебсайта. Първата граница на динамометричната стенда не е работата на спирачката, а сцеплението, осигурено от ролките. Всъщност, преди да се достигне границата на спирачния въртящ момент, възниква проблемът с приплъзването, нещо, което не се случва на пейките Bapro благодарение на характеристиките на нашите ролки. Когато динамометричната стенда декларира стойности на мощността от хиляди конски сили за всяка ос, тя всъщност декларира динамични мощности (във фазата на ускорение), което е еквивалентно на косвено признание, че те измерват мощността главно инерционно, а не спирачко, с всички ограничения, които това води до това (описани в точки 1 и 2 по-горе).

Динамометрът Bapro е проектиран с модулна концепция, така че е възможно да закупите динамометричен стенд със задвижване на две колела (4×2 BPA-2R) и по-късно да преминете към задвижване на четирите колела (4×4 BPA-4R), просто чрез добавяне на втори динамометричен стенд и система за движение, която позволява дължината да се регулира според междуосието на автомобила. 

Това ви позволява да започнете с по-малка инвестиция и след това, без да „губите“ нищо, можете да закупите необходимите компоненти, за да завършите 4×4 динамометричния стенд, с който да тествате всички видове автомобили. Модулната концепция се простира и до вида на инсталацията, т.е. пейката може да се монтира на пода или да се вдълбае в яма, както е предпочитано, без да са необходими допълнителни аксесоари.

Ако пренесем нашата концепция за автомобилния динамометричен стенд в мотоциклетния сектор, виждаме, че за измерване и спиране на определени мощности е необходима възможно най-голямата контактна повърхност. Погледнато по този начин, площта на повърхността, предлагана от един валяк, е недостатъчна, особено когато работим с много мощни мотоциклети или много висок въртящ момент (например Harley, Ducati и двуцилиндрови като цяло).  

Динамометърът Bapro е направен както във версия с една ролка (BPM-1R), така и във версия с две ролки (BPM-2R). Също така в този случай модулността на проекта ви позволява да закупите първата версия (много подходяща за тези, които работят предимно със скутери или мотоциклети със средна и ниска мощност) и след това да добавите втория валяк, когато клиентелата се разшири, за да включи мотоциклети с по-висока производителност или състезания.  

Благодарение на олекотените ролки, версията с двойна ролка предлага всички предимства на изключително високо сцепление (невъзможно да се постигне на друг динамометричен стенд!), което не само елиминира ограниченията на максималната мощност, но също така позволява по-ниската мощност да бъде тествана с максимална прецизност (както в случая с малките електрически скутери).

Софтуерът е много прост и интуитивен, така че не е необходимо да посещавате курс за обучение; Монтажът на инструмента обаче включва пълен курс, преподаван от нашите техници. Версията на софтуера, предоставена в стандартната конфигурация на динамометричния стенд, е пълна и позволява извършването на всички възможни тестове с динамометричния стенд в прости и бързи стъпки.

Всички функции на пейката могат да се използват с помощта на включеното дистанционно управление, така че е необходим само един оператор. Благодарение на ръководството, доставено с пейката, и помощта на нашите техници и инженери, е възможно да се научите как да използвате инструмента много бързо и да извлечете максимума от него дори без обучение.

BAPRO предоставя с всички динамометри напълно функционална версия на софтуера на динамометричния механизъм – без ДОБАВКИ или допълнителни разходи!

Електронната система за управление на пейката е вградена в инструмента, така че не е необходим специален компютър и не е необходимо да се инсталират хардуерни карти на компютъра.

Софтуерът на Bapro се инсталира за няколко минути на търговски компютър.

Понякога се казва, че едноролковите динамометрични динамометри са в състояние да симулират пътища по-добре от двуролковите динамометри. За съжаление, за да се постигне това, е необходим валяк с диаметър 800 милиметра; В противен случай няма достатъчно равна повърхност, за да осигури сцеплението, необходимо за улавяне на пълната мощност на автомобила в горната част.
Ето защо всички едноролкови динамометрични динамометри имат големи ролки, но никога достатъчно!
За да бъдем по-точни, контактната повърхност между гумата и ролката е по-малка от тази, произведена на пътя, и е около една трета от площта, налична при динамометричните динамометри с две ролки.
Това се дължи на наличието на единична контактна зона в горната част на ролката (както е лесно да се предположи, тъй като не е равна като пътя, контактната повърхност е намалена).
По-малка повърхност = по-малко сцепление = по-малко измерима максимална мощност на динамометричния стенд.
В заключение, колата е много по-вероятно да накара гумите да се въртят, вместо да предава цялата си енергия на ролките, за да я измери точно.
Двойните ролкови динамометрични динамометри решават този проблем, като просто удвояват броя на ролките, които са в контакт с гумите.

В допълнение, големият валяк произвежда висока инерция и това е пагубно за точността (по-големите ролки = по-голяма инерция при същото тегло на ролката = неправилни и неповторяеми измервания; вижте първите „ЧЗВ“ за инерционните динамини).
Двуролковите динамометрични динамометри не представляват този проблем, тъй като ролките им са с ниска инерция.

Друг аспект е, че всички едноролкови динамометрични динамометрични измервателни апарати изискват изграждането на дълбока яма, тъй като ролките са много големи и следователно рамката е много висока (напр. дълбочина 800 мм). Двуролковите динамометрични динамометрични уреди на Bapro се нуждаят само от 450 мм дълбочина яма.

И накрая, ако потърсите „динамометрични инциденти“ в YouTube, ще видите много видеоклипове на произшествия с автомобили на едноролкови динамометрични измервателни уреди. В тази ситуация колата е в нестабилно положение отгоре на ролката и ако коланите се счупят или дори просто се разхлабят, колата може да се изплъзне от динамометричния стенд.
Вероятността нещо подобно да се случи на динамометричен стенд с две ролки е много по-малка, тъй като колата е в стабилна позиция между двете ролки и няма начин да падне или да се изплъзне от пейката.