아니요! 관성 보조 배터리는 구식이 되고 구식이 된 구식 측정 장비입니다.

토크와 출력을 측정하지 않고 수학적 계산을 수행하고 테스트마다 다른 부정확한 값을 제공합니다. Bapro는 관성 보조 배터리를 제조하지 않고 이러한 유형의 기술이 제공하는 모든 이점을 활용하기 위해 가장 작은 세부 사항까지 설계된 브레이크 벤치를 제조합니다.

브레이크 다이노이에서는 매우 정확하고 반복 가능한 데이터를 얻기 위해 로드셀에 의해 출력이 측정됩니다. 출력은 도로에서 차량의 실제 동작을 재현하고 성능에 적응하는 제어된 가속도로 측정됩니다. 이러한 방식으로 엔진의 작동은 도로에서의 동작과 동일하며 벤치에서 제공하는 크랭크축에 대한 출력 데이터는 정확하고 신뢰할 수 있습니다. 또한 와전류 제동 및 최첨단 전자 제어 시스템이 있어 예를 들어 도로 시뮬레이션, 정속 테스트 및 매핑과 같은 진단, 튜닝 및 모터스포츠를 위한 다른 많은 유용한 테스트를 수행할 수 있습니다.

아니요! 제동으로 변환된 다이노는 모든 의도와 목적을 위해 브레이크와 전자 제어 시스템이 추가된 관성 다이노입니다. 이러한 유형의 벤치는 관성 벤치의 개념을 기반으로 하며, 본질적으로 브레이크 벤치로 효과적으로 변환되는 것을 방해하는 일련의 제한 사항이 있습니다.

이것은 두 가지 버전(관성 및 브레이크)과 함께 시중에서 구할 수 있는 모든 벤치에 해당됩니다. 반면에 Bapro 다이나민은 와전류 브레이크 유형에만 속합니다. 예를 들어, 제동형 벤치로 변형되는 관성 벤치의 한계 중에는 롤러의 큰 무게가 있는데, 이는 관성 벤치에서 가속할 관성 질량을 정확하게 생성하기 위해 필수입니다. 반면, 브레이크 다이노이에서는 최대 정밀도와 반복성을 달성하기 위해 롤러의 무게를 최소한으로 줄여야 합니다. 이러한 이유로 Bapro 롤러는 속이 비어 있고 가벼워졌습니다: 관성 질량이 최소화되고 측정된 전력은 모터에서 생성된 값에 완벽하게 반응합니다. 또 다른 중요한 한계는 롤러의 그립인데, 관성 벤치에서는 파워 테스트 중에 가속도가 매우 빠르고 그립이 많이 필요하지 않기 때문입니다(이것이 롤러가 종종 매끄럽거나 기껏해야 업세팅에 의해 널링되는 이유입니다). 그러나 제동식 벤치로 변형하는 경우 타이어가 롤러에서 미끄러져 타이어가 폭발할 위험이 있을 뿐만 아니라 테스트를 크게 위조하기 때문에 이 그립이 필요합니다. 문제는 변형 중에 롤러를 교체할 수 없다는 것입니다. 그렇기 때문에 원래 브레이크 벤치로 설계된 Bapro의 벤치 롤러는 수천 번의 테스트 후에도 높은 접지력과 온전한 표면을 제공하기 위해 절단 널링(칩 제거 포함)을 처리하여 신뢰할 수 있는 데이터와 반복 가능한 결과를 제공합니다.

반면에 Bapro 다이나민은 와전류 브레이크 유형에만 속합니다. 예를 들어, 제동형 벤치로 변형되는 관성 벤치의 한계 중에는 롤러의 큰 무게가 있는데, 이는 관성 벤치에서 가속할 관성 질량을 정확하게 생성하기 위해 필수입니다. 반면, 브레이크 다이노이에서는 최대 정밀도와 반복성을 달성하기 위해 롤러의 무게를 최소한으로 줄여야 합니다. 이러한 이유로 Bapro 롤러는 속이 비어 있고 가벼워졌습니다: 관성 질량이 최소화되고 측정된 전력은 모터에서 생성된 값에 완벽하게 반응합니다. 또 다른 중요한 한계는 롤러의 그립인데, 관성 벤치에서는 파워 테스트 중에 가속도가 매우 빠르고 그립이 많이 필요하지 않기 때문입니다(이것이 롤러가 종종 매끄럽거나 기껏해야 업세팅에 의해 널링되는 이유입니다). 그러나 제동식 벤치로 변형하는 경우 타이어가 롤러에서 미끄러져 타이어가 폭발할 위험이 있을 뿐만 아니라 테스트를 크게 위조하기 때문에 이 그립이 필요합니다. 문제는 변형 중에 롤러를 교체할 수 없다는 것입니다. 그렇기 때문에 원래 브레이크 벤치로 설계된 Bapro의 벤치 롤러는 수천 번의 테스트 후에도 높은 접지력과 온전한 표면을 제공하기 위해 절단 널링(칩 제거 포함)을 처리하여 신뢰할 수 있는 데이터와 반복 가능한 결과를 제공합니다.

롤러 벤치는 이러한 유형의 기기로는 물리적으로 불가능하기 때문에 실제로 휠에 가해지는 힘을 측정할 수 없습니다.

 
크랭크 샤프트에 동력을 측정 할 수 없고 휠에 동력을 제공하는 다이녹스는 실제로 그들이 나타내는 것은 매우 부정확한 데이터입니다. 테스트 조건의 가변성을 고려하지 않은 추정 수율을 통해 얻은 것입니다. 휠의 동력을 크게 변경하려면 차량의 앵커 스트랩 조임, 타이어 압력 또는 한 테스트와 다른 테스트 사이의 온도에 차이가 있으면 충분하다고 생각하십시오.  

비교할 정확한 데이터를 얻기 위해 참조로 사용할 수 있는 유일한 동력은 크랭크축 동력입니다. 

Bapro의 권위 있는 고객들은 다른 엔진 테스트 벤치와의 비교 덕분에 크랭크축 출력 측정의 전체 정확도에 대해 중요한 인정을 받았습니다

각 제품의 기술 정보는 최대 선언 전력을 나타냅니다. 이는 정속 테스트 또는 매핑과 같은 고정 테스트에서 벤치가 실제로 제동할 수 있는 전력 값임을 명시해야 합니다. 전력 및 토크 곡선을 측정하는 동적 테스트 중 성능은 고객이 수행하고 웹사이트에 게시한 테스트에서도 알 수 있듯이 실제로 더 높습니다. 다이노의 첫 번째 한계는 브레이크의 성능이 아니라 롤러가 제공하는 그립입니다. 실제로 제동 토크 한계에 도달하기 전에 롤러의 특성 덕분에 Bapro 벤치에서는 발생하지 않는 미끄러짐 문제가 발생합니다. 다이노가 각 차축에 대해 수천 마력의 출력 값을 선언할 때 실제로 동적 출력(가속 단계에서)을 선언하는 것이며, 이는 제동이 아닌 주로 관성적으로 출력을 측정한다는 것을 간접적으로 인정하는 것과 같으며, 이에 수반되는 모든 제한(위의 1 및 2번 항목에서 설명됨).

Bapro 다이노는 모듈식 컨셉으로 설계되었으므로 2륜 구동 다이노(4×2 BPA-2R)를 구입하고 나중에 4륜 구동(4×4 BPA-4R)으로 전환할 수 있습니다. 

이를 통해 더 적은 투자로 시작한 다음 아무것도 “낭비”하지 않고 모든 종류의 자동차를 테스트하는 데 필요한 ×구성 요소를 구입할 수 있습니다. 모듈식 개념은 설치 유형으로도 확장되며, 즉, 추가 액세서리 없이 벤치를 바닥에 장착하거나 원하는 대로 구덩이에 움푹 들어갈 수 있습니다.

자동차 다이노의 개념을 오토바이 부문으로 옮기면 특정 동력을 측정하고 제동하려면 가능한 가장 큰 접촉면이 필요하다는 것을 알 수 있습니다. 이런 식으로 볼 때 단일 롤러가 제공하는 표면적은 특히 매우 강력한 오토바이 또는 매우 높은 토크 (예: Harley, Ducati 및 일반적으로 트윈 실린더)로 작업할 때 충분하지 않습니다.  

Bapro 동력계 동력계는 단일 롤러 버전(BPM-1R)과 이중 롤러 버전(BPM-2R)으로 제작됩니다. 또한 이 경우 프로젝트의 모듈성을 통해 첫 번째 버전(주로 중저전력 스쿠터 또는 오토바이로 작업하는 사람들에게 매우 적합)을 구입한 다음 고객이 확장될 때 두 번째 롤러를 추가할 수 있습니다.  

가벼워진 롤러 덕분에 더블 롤러 버전은 매우 높은 그립(다른 다이노에서는 달성할 수 없음!)의 모든 이점을 제공하여 최대 전력 제한을 제거할 뿐만 아니라 더 낮은 전력을 최대 정밀도로 테스트할 수 있습니다(소형 전기 스쿠터의 경우와 같이).

이 소프트웨어는 매우 간단하고 직관적이므로 교육 과정을 수강할 필요가 없습니다. 그러나 기기 설치에는 기술자가 가르치는 전체 과정이 포함됩니다. 다이노의 표준 구성에서 제공되는 소프트웨어 버전은 완전하며 간단하고 빠른 단계로 다이노로 가능한 모든 테스트를 수행할 수 있습니다.

벤치의 모든 기능은 포함된 리모콘을 사용하여 사용할 수 있으므로 한 명의 작업자만 있으면 됩니다. 벤치와 함께 제공되는 설명서와 기술자 및 엔지니어의 도움 덕분에 장비를 매우 빠르게 사용하는 방법을 배우고 교육 없이도 장비를 최대한 활용할 수 있습니다.

BAPRO는 모든 동력계와 함께 섀시 동력계 소프트웨어의 완전한 기능 버전을 제공합니다 – 추가 기능이나 추가 비용 없이!

벤치의 전자 제어 시스템이 기기에 내장되어 있으므로 특별한 컴퓨터가 필요하지 않으며 PC에 하드웨어 카드를 설치할 필요가 없습니다.

Bapro의 소프트웨어는 상용 PC에 몇 분 안에 설치됩니다.

때로는 단일 롤러 동력계가 이중 롤러 동력계보다 도로를 더 잘 시뮬레이션할 수 있다고 말합니다. 불행히도 이를 달성하려면 직경 800mm의 롤러가 필요합니다. 그렇지 않으면 상단에서 자동차의 전체 출력을 포착하는 데 필요한 견인력을 제공할 만큼 충분히 큰 평평한 표면이 없습니다.
그렇기 때문에 모든 단일 롤러 동력계에는 큰 롤러가 있지만 결코 충분하지 않습니다!
더 정확하게는 타이어와 롤러 사이의 접촉면은 도로에서 생성되는 것보다 작으며 듀얼 롤러 동력계에서 사용할 수 있는 면적의 약 1/3입니다.
이는 롤러 상단에 단일 접촉 영역이 있기 때문입니다(도로처럼 평평하지 않기 때문에 접촉면이 감소한다고 가정하기 쉽기 때문입니다).
더 적은 표면적 = 더 적은 견인력 = 다이노에서 측정 가능한 최대 전력이 적습니다.
결론적으로, 자동차는 타이어를 정확하게 측정하기 위해 모든 에너지를 롤러에 전달하는 대신 타이어를 회전시킬 가능성이 훨씬 더 높습니다.
듀얼 롤러 동력계는 타이어와 접촉하는 롤러 수를 두 배로 늘리기만 하면 이 문제를 해결합니다.

또한 큰 롤러는 높은 관성을 생성하므로 정확도에 해롭습니다(더 큰 롤러 = 롤러의 동일한 무게에서 더 큰 관성 = 부정확하고 반복할 수 없는 측정, 관성 다이나민에 대한 첫 번째 “FAQ” 참조).
이중 롤러 동력계는 롤러가 관성이 낮기 때문에 이 문제를 일으키지 않습니다.

또 다른 측면은 모든 단일 롤러 동력계는 롤러가 매우 커서 프레임이 매우 높기 때문에(예: 깊이 800mm) 깊은 구덩이를 건설해야 한다는 것입니다. Bapro의 듀얼 롤러 동력계는 450mm 깊이의 피트만 필요합니다.

마지막으로 YouTube에서 “다이노 사고”를 검색하면 단일 롤러 동력계에서 자동차와 관련된 사고 영상을 많이 볼 수 있습니다. 이 상황에서 자동차는 롤러 상단의 불안정한 위치에 있으며 벨트가 끊어지거나 단순히 느슨해지면 자동차가 다이노에서 미끄러질 수 있습니다.
듀얼 롤러 다이노에서는 자동차가 두 롤러 사이의 안정적인 위치에 있고 벤치에서 떨어지거나 미끄러질 방법이 없기 때문에 이와 같은 일이 발생할 가능성이 훨씬 낮습니다.