Hayır! Ataletsel güç bankaları, modası geçmiş ve modası geçmiş eski ölçüm cihazlarıdır.

Tork ve gücü ölçmezler, ancak matematiksel bir hesaplama yaparlar ve testten teste değişen kesin olmayan bir değer sağlarlar. Bapro, ataletsel güç bankaları değil, bu tür bir teknolojinin sunduğu tüm avantajlardan yararlanmak için en küçük ayrıntısına kadar tasarlanmış fren tezgahları üretmektedir.

Fren dynois’inde güç, son derece doğru ve tekrarlanabilir veriler elde etmek için yük hücresi tarafından ölçülür. Güç, aracın yoldaki gerçek davranışını yeniden üreten ve performansına uyum sağlayan kontrollü hızlanma ile ölçülür. Bu şekilde, motorun çalışması yoldaki davranışıyla aynıdır ve tezgah tarafından sağlanan krank miline giden güç verileri kesin ve güvenilirdir. Ek olarak, girdap akımı frenlemesinin ve son teknoloji elektronik kontrol sisteminin varlığı, bir örnek vermek gerekirse, yol simülasyonları, sabit hız testleri ve haritalama gibi teşhis, ayarlama ve motor sporları için diğer birçok yararlı testin yapılmasına olanak tanır.

Hayır! Frenlemeye dönüştürülen bir dyno, tüm niyet ve amaçlar için, bir fren ve bir elektronik kontrol sisteminin eklendiği bir atalet dyno’sudur. Bu tür bir tezgah, doğası gereği, etkili bir şekilde fren tezgahlarına dönüştürülmelerini engelleyen bir dizi sınıra sahip olan atalet tezgahları kavramına dayanmaktadır.

Bu, her iki versiyonda da (atalet ve fren) piyasada bulunan tüm tezgahlar için geçerlidir. Bapro dinamitleri ise yalnızca girdap akımı fren tipindedir. Frenleme tipi tezgahlara dönüştürülen atalet tezgahlarının sınırları arasında, örneğin, atalet tezgahlarında tam olarak hızlandırılacak atalet kütlesini oluşturmak için zorunlu olan silindirlerin büyük ağırlığı vardır. Öte yandan, fren dynois’inde, maksimum hassasiyet ve tekrarlanabilirlik elde etmek için silindirlerin ağırlığı minimuma indirilmelidir. Bu nedenle, Bapro silindirleri içi boştur ve hafifletilmiştir: atalet kütlesi minimumdur ve ölçülen güç, motor tarafından üretilen değere mükemmel bir şekilde yanıt verir. Bir diğer önemli sınır, silindirlerin tutuşudur, çünkü atalet tezgahlarında güç testleri sırasında hızlanma çok hızlıdır ve çok fazla kavrama gerekmez (bu nedenle silindirler genellikle pürüzsüzdür veya en fazla üzülerek tırtıklıdır). Bununla birlikte, frenleme tipi tezgahlara dönüştürülürlerse, bu kavrama gereklidir, çünkü aksi takdirde lastikler silindirler üzerinde kayar ve lastiklerin patlama riskini yaratmanın yanı sıra testi önemli ölçüde tahrif eder. Sorun şu ki, dönüşüm sırasında silindirleri değiştirmek mümkün değildir. Bu nedenle, Bapro’nun başlangıçta fren tezgahları olarak tasarlanan tezgah silindirleri, binlerce testten sonra bile yüksek kavrama ve sağlam bir yüzey sunmak için tırtıklıdır (talaş kaldırma ile), bu da güvenilir veriler ve tekrarlanabilir sonuçlar sağlar.

Bapro dinamitleri ise yalnızca girdap akımı fren tipindedir. Frenleme tipi tezgahlara dönüştürülen atalet tezgahlarının sınırları arasında, örneğin, atalet tezgahlarında tam olarak hızlandırılacak atalet kütlesini oluşturmak için zorunlu olan silindirlerin büyük ağırlığı vardır. Öte yandan, fren dynois’inde, maksimum hassasiyet ve tekrarlanabilirlik elde etmek için silindirlerin ağırlığı minimuma indirilmelidir. Bu nedenle, Bapro silindirleri içi boştur ve hafifletilmiştir: atalet kütlesi minimumdur ve ölçülen güç, motor tarafından üretilen değere mükemmel bir şekilde yanıt verir. Bir diğer önemli sınır, silindirlerin tutuşudur, çünkü atalet tezgahlarında güç testleri sırasında hızlanma çok hızlıdır ve çok fazla kavrama gerekmez (bu nedenle silindirler genellikle pürüzsüzdür veya en fazla üzülerek tırtıklıdır). Bununla birlikte, frenleme tipi tezgahlara dönüştürülürlerse, bu kavrama gereklidir, çünkü aksi takdirde lastikler silindirler üzerinde kayar ve lastiklerin patlama riskini yaratmanın yanı sıra testi önemli ölçüde tahrif eder. Sorun şu ki, dönüşüm sırasında silindirleri değiştirmek mümkün değildir. Bu nedenle, Bapro’nun başlangıçta fren tezgahları olarak tasarlanan tezgah silindirleri, binlerce testten sonra bile yüksek kavrama ve sağlam bir yüzey sunmak için tırtıklıdır (talaş kaldırma ile), bu da güvenilir veriler ve tekrarlanabilir sonuçlar sağlar.

Hiçbir makaralı tezgah, tekerleğe giden gücü gerçekten ölçemez, çünkü bu tür bir aletle fiziksel olarak imkansızdır.

 
Krank miline giden gücü ölçemeyen ve tekerleğe giden gücü sağlayan dinoksların aslında gösterdikleri şey çok yanlış bir veridir. Test koşullarının değişkenliğini hesaba katmayan tahmini verimler yoluyla elde edilir. Tekerleğe giden gücü önemli ölçüde değiştirmek için, aracın ankraj kayışlarının sıkılığında, lastiklerin basıncında ve hatta bir test ile diğeri arasındaki sıcaklıkta bir fark olmasının yeterli olduğunu düşünün.  

Karşılaştırmak üzere doğru verileri elde etmek için referans olarak kullanılabilecek tek güç krank mili gücüdür. 

Bapro’nun prestijli müşterileri, diğer motor test tezgahlarıyla yapılan karşılaştırma sayesinde, krank mili gücünün ölçümündeki toplam doğruluk için ona önemli takdirler verdi

Her ürünün teknik bilgileri, beyan edilen maksimum gücü gösterir. Bunların, sabit hız testi veya haritalama gibi sabit testlerde tezgahın gerçekten frenleyebileceği güç değerleri olduğu belirtilmelidir. Güç ve tork eğrilerinin ölçülmesine yönelik dinamik testler sırasındaki performans, müşterilerimiz tarafından gerçekleştirilen ve web sitesinde yayınlanan testlerin de gösterdiği gibi aslında daha yüksektir. Bir dyno’nun ilk sınırı frenin performansı değil, silindirler tarafından sağlanan kavramadır. Aslında, frenleme torku sınırına ulaşmadan, silindirlerimizin özellikleri sayesinde Bapro tezgahlarında meydana gelmeyen bir kayma sorunu ortaya çıkar. Bir dyno, her aks için binlerce beygir gücü güç değerleri beyan ettiğinde, aslında dinamik güçleri (hızlanma aşamasında) beyan ediyor, bu da dolaylı olarak, gücü frenlemeden ziyade esas olarak eylemsiz olarak ölçtüklerini ve bunun gerektirdiği tüm sınırlarla (yukarıdaki 1. ve 2. maddelerde açıklanmıştır) kabul etmekle eşdeğerdir.

Bapro dyno modüler bir konsept ile tasarlanmıştır, bu nedenle iki tekerlekten çekişli bir dyno (4×2 BPA-2R) satın almak ve daha sonra dört tekerlekten çekişe (4×4 BPA-4R) geçmek mümkündür, sadece ikinci bir dyno ve uzunluğun aracın dingil mesafesine göre ayarlanmasına izin veren hareket sistemi eklenerek. 

Bu, daha küçük bir yatırımla başlamanıza olanak tanır ve ardından hiçbir şeyi “israf etmeden”, her türlü arabayı test etmek için 4×4 dyno’yu tamamlamak için gerekli bileşenleri satın alabilirsiniz. Modüler konsept aynı zamanda kurulum türüne de uzanır, yani tezgah, ek aksesuarlara ihtiyaç duymadan tercihe göre zemine monte edilebilir veya bir çukura gömülebilir.

Otomobil dynosu konseptimizi motosiklet sektörüne aktarırsak, belirli güçleri ölçmek ve frenlemek için mümkün olan en büyük temas yüzeyine ihtiyaç duyulduğunu görürüz. Bu şekilde bakıldığında, özellikle çok güçlü motosikletlerle veya çok yüksek torkla (örneğin Harley, Ducati ve genel olarak çift silindirli) çalıştığımızda, tek bir silindirin sunduğu yüzey alanı yetersiz kalıyor .  

Bapro dinamometre dinamometresi hem tek silindirli versiyonda (BPM-1R) hem de çift silindirli versiyonda (BPM-2R) yapılır. Ayrıca bu durumda, projenin modülerliği, ilk versiyonu satın almanıza (esas olarak orta-düşük güçlü scooterlar veya motosikletlerle çalışanlar için çok uygundur) ve ardından müşteri kitlesi daha yüksek performanslı veya rekabet motosikletlerini içerecek şekilde genişletildiğinde ikinci silindiri eklemenize olanak tanır.  

Hafifletilmiş silindirler sayesinde, çift silindirli versiyon, yalnızca maksimum güç sınırlarını ortadan kaldırmakla kalmayıp aynı zamanda daha düşük gücün maksimum hassasiyetle test edilmesine de olanak tanıyan (küçük elektrikli scooterlarda olduğu gibi) son derece yüksek kavramanın (başka herhangi bir dyno’da elde edilmesi imkansız!) tüm avantajlarını sunar.

Yazılım çok basit ve sezgiseldir, bu nedenle bir eğitim kursu almanıza gerek yoktur; Bununla birlikte, cihazın kurulumu, teknisyenlerimiz tarafından verilen eksiksiz bir kursu içerir. Dyno’nun standart konfigürasyonunda sağlanan yazılım versiyonu eksiksizdir ve mümkün olan tüm testlerin dyno ile basit ve hızlı adımlarla gerçekleştirilmesine olanak tanır.

Tezgahın tüm işlevleri, birlikte verilen uzaktan kumanda kullanılarak kullanılabilir, bu nedenle yalnızca bir operatöre ihtiyaç vardır. Tezgahla birlikte verilen kılavuz ve teknisyen ve mühendislerimizin yardımı sayesinde, cihazın nasıl kullanılacağını çok hızlı bir şekilde öğrenmek ve eğitim almadan bile cihazdan en iyi şekilde yararlanmak mümkündür.

BAPRO, tüm dinamometrelerle birlikte şasi dinamometre yazılımının tamamen işlevsel bir sürümünü sunar – EKLENTİLER veya ek maliyetler olmadan!

Tezgahın elektronik kontrol sistemi cihaza yerleştirilmiştir, bu nedenle özel bir bilgisayara gerek yoktur ve PC’ye herhangi bir donanım kartının takılmasına gerek yoktur.

Bapro’nun yazılımı ticari bir bilgisayara birkaç dakika içinde yüklenir.

Bazen tek silindirli dinamometrik dinamometrelerin yolları çift silindirli dinamometrelerden daha iyi simüle edebildiği söylenir. Ne yazık ki, bunu başarmak için 800 milimetre çapında bir silindir gereklidir; Aksi takdirde, tepedeki otomobilin tüm gücünü yakalamak için gereken çekişi sağlayacak kadar büyük düz bir yüzey yoktur.
Bu nedenle tüm tek silindirli dinamometre dinamometrelerinin büyük silindirleri vardır, ancak asla yeterli değildir!
Daha kesin olmak gerekirse, lastik ile silindir arasındaki temas yüzeyi yolda üretilenden daha azdır ve çift silindirli dinamometre dinamometrelerinde bulunan alanın yaklaşık üçte biri kadardır.
Bunun nedeni, silindirin üst kısmında tek bir temas alanının bulunmasıdır (yol gibi düz olmadığı için temas yüzeyi azaldığı varsayılması kolaydır).
Daha az yüzey alanı = daha az çekiş = dyno’da daha az ölçülebilir maksimum güç.
Sonuç olarak, otomobilin tüm enerjisini doğru bir şekilde ölçmek için silindirlere iletmek yerine lastiklerin dönmesine neden olma olasılığı çok daha yüksektir.
Çift silindirli dinamometrik dinamometreler, lastiklerle temas halinde olan silindir sayısını iki katına çıkararak bu sorunu çözer.

Ek olarak, büyük bir silindir yüksek bir atalet üretir ve bu doğruluk için zararlıdır (daha büyük silindirler = silindirin aynı ağırlığında daha fazla atalet = yanlış ve tekrarlanamayan ölçümler; atalet dinaminleri hakkındaki ilk “SSS” ye bakın).
Çift silindirli dinamometrik dinamometreler, silindirleri düşük ataletli olduğu için bu sorunu ortaya çıkarmaz.

Diğer bir husus, tüm tek silindirli dinamometrik dinamometrelerin, silindirlerin çok büyük olması ve bu nedenle çerçevenin çok yüksek olması (örneğin 800 mm derinliğinde) nedeniyle derin bir çukurun inşasını gerektirmesidir. Bapro’nun çift silindirli dinamometrik dinamometreleri sadece 450 mm derinliğinde bir çukura ihtiyaç duyar.

Son olarak, YouTube’da “dyno kazaları” için arama yaparsanız, tek silindirli dinamometrik dinamometrelerde arabaların karıştığı birçok kaza videosu göreceksiniz. Bu durumda, araç silindirin üzerinde dengesiz bir konumdadır ve kayışlar kırılırsa veya hatta basitçe gevşerse, araç dyno’dan kayabilir.
Çift silindirli bir dyno’da böyle bir şeyin olma olasılığı çok daha düşüktür, çünkü araç iki silindir arasında sabit bir konumdadır ve düşme veya tezgahtan kayma yolu yoktur.