不！惯性移动电源是过时的测量仪器，已经过时和过时。

它们不测量扭矩和功率，而是执行数学计算并提供因测试而异的不精确值。Bapro 不生产惯性移动电源，而是生产制动台，其设计精确到最小的细节，以利用此类技术提供的所有优势。

在制动测功机中，功率由称重传感器测量，以获得高度准确和可重复的数据。功率是通过受控加速度来测量的，该加速度再现了车辆在道路上的实际行为并适应其性能。这样，发动机的运行与其在道路上的行为相同，工作台提供的曲轴功率数据精确可靠。此外，涡流制动和最先进的电子控制系统的存在允许进行许多其他有用的测试，用于诊断、调整和赛车运动，例如道路模拟、恒速测试和测绘，举个例子。

不！就所有意图和目的而言，转换为制动的测功机是一种惯性测功机，其中添加了制动器和电子控制系统。这种类型的长凳基于惯性长凳的概念，就其性质而言，有一系列限制，无法有效地转变为制动长凳。

市场上所有具有两种版本（惯性和制动器）的长凳都是如此。另一方面，Bapro 动力源完全属于涡流制动类型。例如，转变为制动式长凳的惯性长凳的局限性之一是滚轮的重量大，在惯性长凳上，滚轮的重量是强制性的，以精确地产生要加速的惯性质量。另一方面，在制动测功机中，滚轮的重量必须减小到最低，以实现最大的精度和可重复性。因此，Bapro 滚子是空心的并且已经减轻：惯性质量最小，测量功率与电机产生的值完美响应。另一个重要的限制是滚轮的抓地力，因为在惯性长凳上，在功率测试期间加速度非常快，并且不需要太多抓地力（这就是为什么滚轮通常很光滑，或者最多是因镦粗而滚花）。但是，如果它们被改造成制动式长凳，则这种抓地力是必要的，否则轮胎会在滚轮上打滑并严重伪造测试，此外还会产生轮胎爆炸的风险。问题是在改造过程中无法更换滚轮。这就是为什么 Bapro 的台式滚轮（最初设计为制动台）采用切割滚花（去除切屑），即使在数千次测试后也能提供高抓地力和完整的表面，从而获得可靠的数据和可重复的结果。

另一方面，Bapro 动力源完全属于涡流制动类型。例如，转变为制动式长凳的惯性长凳的局限性之一是滚轮的重量大，在惯性长凳上，滚轮的重量是强制性的，以精确地产生要加速的惯性质量。另一方面，在制动测功机中，滚轮的重量必须减小到最低，以实现最大的精度和可重复性。因此，Bapro 滚子是空心的并且已经减轻：惯性质量最小，测量功率与电机产生的值完美响应。另一个重要的限制是滚轮的抓地力，因为在惯性长凳上，在功率测试期间加速度非常快，并且不需要太多抓地力（这就是为什么滚轮通常很光滑，或者最多是因镦粗而滚花）。但是，如果它们被改造成制动式长凳，则这种抓地力是必要的，否则轮胎会在滚轮上打滑并严重伪造测试，此外还会产生轮胎爆炸的风险。问题是在改造过程中无法更换滚轮。这就是为什么 Bapro 的台式滚轮（最初设计为制动台）采用切割滚花（去除切屑），即使在数千次测试后也能提供高抓地力和完整的表面，从而获得可靠的数据和可重复的结果。

没有滚轮工作台能够实际测量车轮的功率，因为使用这种类型的仪器在物理上是不可能的。

 
无法测量曲轴功率并为车轮提供动力的测功机，实际上它们所表明的数据非常 不准确。通过不考虑测试条件可变性的估计产量获得。试想一下，为了显着改变车轮的动力，车辆锚带的收紧、轮胎压力甚至温度在一次测试和另一次测试之间存在差异就足够了。  

唯一可以作为参考以获得准确数据进行比较的功率是曲轴功率。 

Bapro 的知名客户因其测量曲轴功率的总体精度而获得了重要认可，这要归功于与其他发动机测试台的比较

每个产品的技术信息都标明了最大声明功率。应该指定的是，这些是工作台在静止测试（例如恒速测试或测绘）中实际可以制动的功率值。在测量功率和扭矩曲线的动态测试中，性能实际上更高，我们的客户进行并在网站上发布的测试也表明了这一点。测功机的第一个限制不是制动器的性能，而是滚轮提供的抓地力。事实上，在达到制动扭矩极限之前，就会出现打滑问题，由于我们滚轮的特性，Bapro 长凳上不会发生这种情况。当测功机声明每个车轴的数千马力功率值时，它实际上是在声明动态功率（在加速阶段），这相当于间接承认它们主要通过惯性而不是制动来测量功率，并具有这需要的所有限制（如上文第 1 点和第 2 点所述）。

Bapro 测功机采用模块化概念设计，因此可以购买两轮驱动测功机 （4×2 BPA-2R），然后切换到四轮驱动 （4×4 BPA-4R），只需添加第二个测功机和允许根据车辆轴距调整长度的行驶系统。 

这使您可以从较小的投资开始，然后，在不“浪费”任何东西的情况下，您可以购买必要的组件来完成 4×4 测功机，用它来测试各种汽车。模块化概念还扩展到安装类型，即长凳可以安装在地板上或根据需要嵌入坑中，而无需额外的配件。

如果我们将汽车测功机的概念转移到摩托车领域，我们会发现，为了测量和制动某些功率，需要尽可能大的接触面。这样看来， 单个滚轮提供的表面积是不够的，尤其是当我们使用非常强大的摩托车或非常高的扭矩 （例如，哈雷、杜卡迪和一般的双缸摩托车）时。  

Bapro测功机测功机有单辊版本（BPM-1R）和双辊版本（BPM-2R）。同样在这种情况下，该项目的模块化允许您购买第一个版本（非常适合那些主要使用中低功率踏板车或摩托车的人），然后在客户扩展到包括更高性能或竞赛摩托车时添加第二个滚轮。  

由于滚轮减轻，双滚轮版本提供了极高抓地力的所有优点（在任何其他测功机上都无法实现！），这不仅消除了最大功率限制，而且还允许以最高精度测试较低的功率（如小型电动滑板车的情况）。

该软件非常简单直观，因此您无需参加培训课程;但是，仪器的安装包括由我们的技术人员教授的完整课程。测功机标准配置中提供的软件版本是完整的，允许使用测功机以简单快捷的步骤执行所有可能的测试。

工作台的所有功能都可以通过随附的遥控器使用，因此只需要一名操作员。由于工作台随附的手册以及我们的技术人员和工程师的帮助，即使没有培训，也可以非常快速地学习如何使用仪器并充分利用它。

BAPRO 为所有测功机提供功能齐全的底盘测功机软件版本 – 无需附加组件或额外费用！

工作台的电子控制系统内置于仪器中，因此不需要特殊的计算机，也无需在PC上安装硬件卡。

Bapro 的软件可在几分钟内安装在商用 PC 上。

有时有人说，单辊测功机比双辊测功机能够更好地模拟道路。不幸的是，要实现这一目标，需要一个直径为 800 毫米的滚筒;否则，没有足够大的平坦表面来提供在顶部捕获汽车全部动力所需的牵引力。
这就是为什么所有单辊测功机测功机都有大滚轮，但永远不够！
更准确地说，轮胎和滚轮之间的接触面小于道路上产生的接触面，约为双滚子测功机测功机可用面积的三分之一。
这是由于滚轮顶部存在单个接触区域（因为很容易假设，因为它不像道路那样平坦，因此接触面减少）。
较小的表面积 = 较小的牵引力 = 测功机上较少的可测量最大功率。
总之，汽车更有可能导致轮胎打滑，而不是将其所有能量传递到滚轮以准确测量。
双滚子测功机只需将与轮胎接触的滚轮数量增加一倍即可解决这个问题。

此外，大滚子会产生高惯性，这不利于精度（较大的滚子 = 滚子重量相同时的惯性更大 = 测量不正确且不可重复;请参阅第一个关于惯性发电机的“常见问题解答”）。
双辊测功机不会出现这个问题，因为它们的辊子惯性低。

另一个方面是，所有单辊测功机都需要建造一个深坑，因为滚轮非常大，因此框架非常高（例如800毫米深）。Bapro 的双辊测功机只需要一个 450 毫米深的坑。

最后，如果你在 YouTube 上搜索“测功机事故”，你会在单辊测功机上看到很多涉及汽车的事故视频。在这种情况下，汽车在滚轮顶部处于不稳定的位置，如果皮带断裂甚至松动，汽车可能会从测功机上滑落。
在双滚轮测功机上发生此类情况的可能性要低得多，因为汽车处于两个滚轮之间的稳定位置，并且无法从长凳上掉下来或滑落。